المادة ٨

الأصل المحفوظ يبقى في مكانه. الفترات تُحسب من تاريخ النسخة التالية.

• النص الأصلي

  إجراءات التزود بالوقود عبر ناقلات الوقود البحرية والصحة والسلامة والبيئة 1- قبل البدء في عمليات التزويد بالوقود، يجب تخطيط الجوانب التالية وإبلاغها بين مزودي الوقود وأي مزود فعلي والواسطة البحرية المستقبلة: أ- يجب على كل من الواسطة البحرية المستقبلة وناقلة الوقود البحرية التأكد من أن آلات الدفع الخاصة بهما في حالة استعداد للمغادرة الفورية إذا لزم الأمر. ب- يجب أن تكون ناقلات الوقود البحرية راسية بشكل آمن ومربوطة بالواسطة البحرية المستقبلة باستخدام نقاط إرساء معتمدة ومربوطتين بشكل آمن، ويجب أن يقوم الربان بمراقبة حبال الربط بشكل نشط. ج- يجب أن تستمر عمليات التزويد بالوقود فقط عندما تكون الظروف الجوية مناسبة وتكون المراسي كافية لتحمل الطقس المتوقع طوال العملية. ينبغي تحديد أي قيود متعلقة بالطقس وأخذها بعين الاعتبار. د- يجب الحفاظ على وسائل الوصول الكافية بين السفن طوال عملية النقل. هـ- قبل البدء، يجب فحص جميع أجهزة النقل، بما في ذلك المعدات والصهاريج وأنظمة خطوط الأنابيب بدقة للتأكد من أنها في حالة عمل جيدة. و- يعد تقديم إيضاح شامل بين ناقلات الوقود البحرية والواسطة البحرية المستقبلة أمراً ضرورياً. وينبغي أن يشمل ذلك طرق الاتصال ومعدلات الضخ وإجراءات التوقف في حالات الطوارئ. 2- يجب على الواسطة البحرية المستقبلة إكمال الاستعدادات التالية قبل بدء عمليات نقل الوقود بينها وبين ناقلة الوقود البحرية: أ- توصيل القواطع لمنع التسرب لداخل المياه. ب- التحقق من المساحة الفارغة والتأكد من كمية الوقود الذي سيتم توفيره. ج- فحص الصهاريج ونظام الأنابيب والمضخات والتأكد من أي عمليات نقل داخلية للواسطة البحرية. د- التأكد من أن معدات الحماية من التسرب في حالات الطوارئ جاهزة لاحتواء أي تسرب عرضي وتنظيفه. هـ- التأكد من عدم وجود مصادر اشتعال على مسافة 25 متراً من أي واجهة للمستودع و/أو أنابيب تهوية مرتبطة بعملية النقل. و- الدقة في المراقبة طوال مدة عملية النقل. ز- التأكد من أن جميع المناطق تظل نظيفة وخالية من التسربات. ح- التأكد أن خراطيم الوقود مدعومة جيداً وطولها كافٍ للسماح بحركة الواسطة البحرية. 3- يجب على ناقلات الوقود البحرية التأكد من التزامها بما يلي: أ- قبل البدء في التزود بالوقود: 1- استكمال قائمة التحقق من سلامة الوقود. 2- يجب الاتفاق على إجراءات إدارة التسربات والطوارئ مع الواسطة البحرية المستقبلة. 3- يجب أن يكون لأي فرد من أفراد الطاقم الموجود على ناقلة الوقود البحري والواسطة البحرية المستقبلة صلاحية الإيقاف الطارئ لعمليات التزويد بالوقود في حالات الطوارئ أو المواقف المشبوهة. ب- بمجرد بدء عمليات التزويد بالوقود: 1- لا يُسمح بالتدخين أو اللهب المكشوف أو العمل الساخن. 2- المراقبة المتواصلة والدقيقة طوال مدة عملية النقل وحتى انتهائها، خاصة أثناء بدء التشغيل والتعبئة. 3- يجب مراقبة أحوال الطقس والبحر باستمرار والعناية بالمراسي بشكل مناسب. 4- توافر مواد ذات قدرة امتصاص كافية في الموقع للتعامل مع أي تسرب عرضي. 5- يجب اتخاذ الإجراءات اللازمة لوقف أو احتواء أي تسرب ويتم إخطار مراقب الموانئ على الفور. 6- الفحص البصري للمياه حول السفن/على الرصيف لتحديد أي تسربات. ت- عند الانتهاء من عمليات نقل الوقود بينها وبين الواسطة البحرية يتم اتباع الإجراءات التالية: 1- يجب على ناقلات الوقود البحرية إخطار الربان عن الواسطة البحرية المستقبلة على الفور ليراقب إغلاق جميع الخراطيم الموجودة على ناقلات الوقود البحرية. 2- يتم تحديد كمية الوقود المسلمة بناءً على قياس الصهريج على متن الواسطة البحرية المزودة من خلال مشرف الوقود والربان. 4- في الحالات التي يتم فيها استخدام عدادات التدفق في عمليات التزويد بالوقود، يجب اتخاذ الخطوات التالية: أ- يجب تسجيل القياس قبل بدء عمليات التزويد بالوقود وتسجيل القياس عند اختتام العمليات على مذكرة تزويد الوقود (BDN). ب- يكون مشرف التزويد بالوقود لدى مزود الوقود مسؤولاً عن إعداد مذكرة تزويد الوقود (BDN) ويجب عليه اتباع هذه الإرشادات: 1- يجب ملء مذكرة تزويد الوقود (BDN) بشكل دقيق وشامل، بما في ذلك جميع الأقسام ذات الصلة والقابلة للتطبيق. يتضمن ذلك تفاصيل مثل اسم الواسطة البحرية المستقبلة وتاريخ ووقت التزود بالوقود ونوع ودرجة الوقود الذي تم تزويده والكمية التي تم تزويدها. 2- في الحالات التي تكون فيها الإلغاءات أو التعديلات على مذكرة تزويد الوقود (BDN) ضرورية، يجب تنفيذها بأقصى درجات العناية، ويجب على كل من مشرف الوقود والربان تأييد وختم أي من هذه التغييرات. 5- كجزء من إجراءات ما بعد التزود بالوقود، يجب مراعاة الخطوات التالية: أ- يجب أن يتم تفريغ الخراطيم المستخدمة في عملية التزويد بالوقود وتنظيفها جيداً قبل فصلها عن مشعب الواسطة البحرية المستقبلة لمنع التسرب والتلوث. ب- يجب على الفور تنظيف أي تسربات بسيطة تحدث أثناء التزود بالوقود، خاصة على سطح الواسطة البحرية المستقبلة. 6- يجب على ربان الواسطة البحرية المستقبلة أن: أ- اتباع إجراءات الإبلاغ والمتطلبات المحددة هنا أو بموجب لوائح المرسى. ب- التأكد من أن ربان الواسطة البحرية المستقبلة حاضر في جميع الأوقات أثناء عمليات التزويد بالوقود وتقديم المعونة المناسبة للمساعدة في عمليات آمنة وفعالة. ت- التأكد من أن الربان قد تواصل مع مشرف الوقود المناوب ولا يزال يتواصل معه أثناء عمليات التزويد بالوقود. ث- التأكد من أن الواسطة البحرية المستقبلة راسية بشكل آمن، مع مراسٍ مثبتة بشكل مناسب، وجاهزة لعمليات التزويد بالوقود، والتأكد من رعاية المراسي طوال عمليات التزويد بالوقود (يجب مراعاة تأثيرات التفاعل من السفن المبحرة والتقلبات في مستويات المياه). ج- التأكد من أنه (باستثناء الفتحات المصممة لمنع الضغط الزائد أو الفراغ داخل مساحة تخزين الوقود) تظل جميع الفتحات من أماكن تخزين الوقود مغلقة أثناء عمليات التزويد بالوقود. ح- الاتفاق كتابياً مع مزود الوقود على إجراءات المناولة، بما في ذلك الحد الأقصى لمعدلات التحميل أو التفريغ مع الأخذ في الاعتبار الترتيب والسعة والحد الأقصى للضغط المسموح به لصهاريج الاستقبال وخطوط الشحن والخراطيم وخطوط الأنابيب الشاطئية، وترتيب وسعة نظام تنفيس (إذا كانت مجهزة)، والزيادة المحتملة في الضغط بسبب الإغلاق الطارئ، والتراكم المحتمل للشحنات الكهروستاتيكية (الكهرباء الساكنة - السكونيات الكهربائية) ووجود الربان المسؤول أثناء عمليات بدء التشغيل على متن الواسطة البحرية المستقبلة. خ- الاتفاق كتابياً مع مزود الوقود على الإجراء الذي سيتم اتخاذه والإشارات التي سيتم استخدامها في حالة الطوارئ أثناء عمليات التزويد بالوقود. د- في حالة وقوع حادث أثناء عمليات التزويد بالوقود يستلزم إصلاح نظام الأنابيب أو التوصيل، والتأكد من إيقاف عمليات التزويد بالوقود وعدم استئنافها حتى يتم اتخاذ تدابير السلامة الكافية. ذ- التأكد من طلب الكمية الصحيحة من الوقود والاتفاق على الكمية مع مشرف/مزود الوقود. ر- تحديد الصهاريج المراد تحميلها والتأكد من وجود سعة كافية في هذه الصهاريج لاستيعاب كمية الوقود المطلوبة. ز- تحديد مستوى التعبئة لكل صهريج من حيث الحجم الكلي والنسبة المئوية للسعة. س- الموافقة على معدلات التحميل لبدء التشغيل والتعبئة بالجملة ومعدلات الحد الأدنى كلما كان هناك احتمال لعدم قدرة الصهريج على التعامل مع معدل التعبئة (استيعاب معدل التعبئة)، ودائماً استخدام معدل مخفض إذا تخطت سعة الصهريج السعة العادية بنسبة 90٪. ش- التحقق بشكل متكرر من عدم تجاوز الضغوط الخلفية ومعدلات التحميل أو التفريغ المتفق عليها. ص- اتخاذ التدابير الوقائية المناسبة لضمان عدم تلف جميع المعدات ذات الصلة (مثل خطوط الأنابيب، وأذرع التحميل، والأنابيب المرنة، وما إلى ذلك) والتحقق باستمرار من وجود علامات تسرب. ض- وضع إجراءات وإشارات التوقف في حالات الطوارئ مع مشرف/ مزود الوقود. ط- بالاشتراك مع مشرف/ مزود الوقود، قم بإكمال وتوقيع قائمة التحقق من سلامة التزويد بالوقود واحتفظ بالقائمة بطريقة متاحة للفحص. ظ- التأكد من عدم امتلاء أي صهريج بشكل زائد وتحذير مشرف الوقود عند وصول أي خزان إلى 90% من سعته و/أو عند بدء أي عملية تعبئة. ف- بعد الانتهاء من عمليات التزويد بالوقود، التأكد من تصريف السوائل من الخراطيم والأنابيب، وتخفيف الضغط، وتهوية الأنابيب، وتفريغ مشعب الواسطة البحرية المستقبلة. ق- التأكد من عدم وجود مصادر اشتعال (على سبيل المثال، التدخين أو اللهب المكشوف أو العمل الساخن، أو أي أدوات كهربائية غير آمنة بشكل جوهري وما إلى ذلك) داخل منطقة عمليات التزويد بالوقود. 7- يجب على مزود الوقود: أ- أن يكون قد قام بكتابة برامج السلامة والصحة والبيئة والجودة (بما في ذلك خطة طوارئ التلوث و/أو خطة الطوارئ للتلوث النفطي على متن السفن -SOPEP ، حيثما ينطبق ذلك) المعمول بها في جميع الأوقات، ويجب أن يجعلها متاحة لمدير المرسى عند الطلب للتفتيش. ب- إجراء تقييمات مخاطر خدمات التزويد بالوقود التي تقدمها داخل المرسى أو ضمن النطاق الجغرافي. ت- أن يكون لديه معدات كافية ومناسبة لاحتواء التنقيط والاستجابة للانسكابات على متن أي وسائط بحرية مزودة و/أو في موقع عمليات التزويد بالوقود والتي يجب أن تكون متاحة للانتشار بسهولة. ث- يكون مسؤولاً عن الامتثال والالتزام بالممارسات والإجراءات المناسبة المنصوص عليها لعملياتهم. ج- تعيين مشرف على الوقود للاتصال بربان السفينة المستقبلة.